উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন মোটর ব্যবহারের সময় প্রায়শই তেল লিক হওয়ার ঘটনা ঘটে, যা স্লাইডিং বেয়ারিং কাঠামোতে বিশেষভাবে লক্ষণীয়। রক্ষণাবেক্ষণের সময়, মোটরের তেল লিক হওয়ার কারণ বিশ্লেষণ করে নিম্নলিখিত সমাধানগুলো প্রস্তাব করা হয়েছে।
১. স্লাইডিং বিয়ারিংয়ের ভিতরে এবং বাইরে চাপের বড় পার্থক্য। শ্যাফট টাইলের জোরপূর্বক লুব্রিকেশনের ক্ষেত্রে, লুব্রিকেন্টের নিজস্ব একটি নির্দিষ্ট চাপ থাকে, যা শ্যাফট চলার সময় বুদবুদ তৈরি করে একটি নির্দিষ্ট চাপ সৃষ্টি করে। মোটর চলার সময় ফ্যানের কারণে একটি নির্দিষ্ট ঋণাত্মক চাপ তৈরি হয়, ফলে অয়েল চেম্বারের ভিতরে এবং বাইরে চাপের পার্থক্য বেড়ে যায়, যার ফলে তেল লিক করে। অয়েল চেম্বারের ভিতরে এবং বাইরের চাপের পার্থক্য ভারসাম্য করার জন্য, অয়েল চেম্বার এবং বাইরের জগতের মধ্যে একটি ভেন্টিলেশন পাইপ লাগানো থাকে, কিন্তু ব্যবহারের সময় এটিতে প্রতিবন্ধকতা তৈরি হয়, যার ফলে অয়েল চেম্বারের ভিতরের চাপ বেড়ে যায় এবং তেল লিক করে।
সমাধান: নিয়মিত পরীক্ষা করুন ব্যালেন্স পাইপটি ঢিলা আছে কিনা এবং সময়মতো অয়েল ট্যাঙ্কের ভেন্ট পাইপটি পরিষ্কার করুন।
২. তেলের চাপ সঠিকভাবে সমন্বয় করা না থাকলে তেল ফেরত আসার হার কমে যায়। তেলের চাপ খুব বেশি বা খুব কম হলে তেল ফেরত আসার হার কমে যায়। তেলের চাপ খুব কম হলে, তেল চেম্বারে তেল দীর্ঘক্ষণ থেকে যায়, যা শ্যাফটের কার্যপ্রক্রিয়ায় উচ্চ তাপমাত্রার সৃষ্টি করে এবং এর ফলে তেল কুয়াশার মতো ছড়িয়ে পড়ে উচ্চ চাপের সৃষ্টি করে; তেলের চাপ খুব বেশি হলে, তেল ফেরত আসার ক্ষমতা অপর্যাপ্ত হয়ে পড়ে, যার ফলে তেল চেম্বারে সঞ্চিত তেলের পরিমাণ খুব বেড়ে যায় এবং তেলের স্তর অনেক উপরে উঠে আসে, যা অভ্যন্তরীণ চাপ বাড়িয়ে দেয়।
সমাধান: জোরপূর্বক লুব্রিকেশন চাপ ০.১ ~ ০.৮ MPa-তে এমনভাবে সামঞ্জস্য করুন, যাতে সাইট গ্লাসে অয়েল চেম্বারের তেলের স্তর ১/২ ~ ১/৩ অবস্থানে থাকে এবং তেলের পরিমাণ যথাযথ পর্যায়ে বজায় থাকে।
৩. অয়েল রিটার্ন পাইপলাইনের অযৌক্তিক নকশার কারণেও তেল ফেরত আসা ব্যাহত হতে পারে, যার ফলে অয়েল চেম্বারের ভিতরে চাপ বেড়ে যায়। রিটার্ন পাইপলাইনে ময়লা থাকা বা পাইপলাইন ভালোভাবে পরিষ্কার না করা ইত্যাদির কারণে ফিল্টার আটকে যেতে পারে, যার ফলে তেল ফেরত আসা কমে যায়।
সমাধান: অয়েল রিটার্ন লাইনের অয়েল চেম্বারের আউটলেটটি অয়েল ইনলেটের সাথে একই লেভেলে থাকা উচিত এবং পুরো অয়েল রিটার্ন লাইনটি অয়েল রিটার্ন ট্যাঙ্কের দিকে ১৫° কোণে নিচের দিকে হেলানো থাকবে, যাতে অয়েল রিটার্ন পাইপটি স্বাভাবিকভাবে তেল ফেরত পাঠাতে পারে। একই সাথে ফিল্টার এবং সম্পূর্ণ লুব্রিকেটিং অয়েল পাইপলাইন নিয়মিত পরিষ্কার করা উচিত।
৪. দীর্ঘ সময় ধরে ঘর্ষণ ও ক্ষয়ের কারণে ফ্লোটিং প্যালেস এবং শ্যাফটের সংযোগ পৃষ্ঠে অতিরিক্ত ফাঁক তৈরি হয়; ফ্লোটিং প্যালেস সিলের (চিত্র ১) স্থির স্প্রিংয়ের স্থিতিস্থাপকতা সহগ পরিবর্তিত হয়, ফলে ফ্লোটিং প্যালেস সিলটি ঢিলা হয়ে যায় এবং ফাঁক আরও বেড়ে যায়।
সমাধান: নিয়মিত পরিদর্শন ও সময়মতো প্রতিস্থাপন।
৫. সিল অয়েল ব্লক এবং শ্যাফটের সংযোগ পৃষ্ঠের ক্ষয়ের ব্যবধান খুব বেশি; অয়েল রিটার্ন হোলের ভেতরের সিল অয়েল ব্লকটি খুব ছোট অথবা ময়লা জমে আটকে গেছে, ফলে প্রকৃত তেল ফেরতের পরিমাণ পূরণ করা যায় না।
সমাধান: সিলিং অয়েল ব্লকটি প্রতিস্থাপন করুন এবং এতে কিছু পরিবর্তন আনুন। সিলিং অয়েল ব্লক এবং শ্যাফটের মধ্যকার সংযোগ পৃষ্ঠের উপাদান পরিবর্তন করে এটিকে ক্ষয়-প্রতিরোধী উপাদান দিয়ে প্রতিস্থাপন করুন; প্রকৃত তেল ফেরতের চাহিদা মেটাতে অয়েল রিটার্ন হোলটি (চিত্র ২) বড় করুন (তবে খুব বেশি বড় নয়)।
৬. প্লেইন বেয়ারিং স্থাপন করার সময়, বেয়ারিং বক্সের উপরের ও নিচের টাইল কভার এবং অয়েল চেম্বারের মধ্যকার সিলিং সঠিকভাবে করা হয় না; দীর্ঘ সময় ধরে ব্যবহারের ফলে ফাস্টেনিং বোল্টগুলো ঢিলা হয়ে যায় এবং সিল্যান্টের পুরোনো হয়ে যাওয়া ও ক্ষয় হয়, যার ফলে সিলিং দুর্বল হয়ে পড়ে।
সমাধান: পুনরায় স্থাপনের সময়, সংযোগস্থলে নির্ভরযোগ্য সিল্যান্ট ব্যবহার করুন এবং তা সঠিক পরিমাণে ও সমানভাবে প্রয়োগ করুন। দ্বিতীয়বার স্থাপনের সময় নতুন সিল্যান্ট লাগানোর আগে মূল সিল্যান্টের স্থানটি অবশ্যই পরিষ্কার করে নিতে হবে।
৭. তেলের ফেনার কারণে তেলের গুণমান পরিবর্তিত হয় এবং তা বৃদ্ধি পায়। পুরো লুব্রিকেশন সিস্টেমে, এই ফেনা বেশি জায়গা দখল করে, যার ফলে অয়েল রুমের ভিতরে তেলের চাপ বেড়ে যায়। চাপের পার্থক্য বেশি হওয়ায় শ্যাফট থেকে লুব্রিকেন্ট ফ্লোটিং সিল, সিল অয়েল ব্লক এবং শ্যাফটের অন্যান্য অংশের সংস্পর্শে আসা ফাঁকে চলে যায়।
সমাধান: লুব্রিকেন্টের নিয়মিত পরিদর্শন ও বিশ্লেষণের প্রয়োজন হলে, তেলের গুণগত মানের সমস্যা দেখা দিলে সময়মতো তা প্রতিস্থাপন করা উচিত।
পোস্ট করার সময়: ১১-জানুয়ারি-২০২৪