সাধারণ থ্রি-ফেজ অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরের তুলনায়, পার্মানেন্ট ম্যাগনেট সিঙ্ক্রোনাস মোটরের উচ্চ স্টার্টিং টর্ক, কম স্টার্টিং টাইম এবং উচ্চ ওভারলোড ক্ষমতার মতো সুবিধা রয়েছে, যা প্রকৃত শ্যাফট পাওয়ার অনুযায়ী যন্ত্রপাতির ড্রাইভিং মোটরের স্থাপিত ক্ষমতা কমাতে পারে এবং একই সাথে শক্তি সাশ্রয় ও স্থায়ী সম্পদে বিনিয়োগ হ্রাস করে।
তুলনামূলকভাবে বলতে গেলে, পার্মানেন্ট ম্যাগনেট সিনক্রোনাস মোটর নিয়ন্ত্রণ করা সুবিধাজনক; এর গতি শুধুমাত্র ফ্রিকোয়েন্সি দ্বারা নির্ধারিত হয়, এর কার্যকারিতা মসৃণ ও নির্ভরযোগ্য এবং লোড ও ভোল্টেজের ওঠানামার সাথে এর গতি পরিবর্তিত হয় না। পার্মানেন্ট ম্যাগনেট সিনক্রোনাস মোটরের গতির কঠোরভাবে সিনক্রোনাস বৈশিষ্ট্যের কারণে এর ডাইনামিক রেসপন্স পারফরম্যান্স ভালো হয়, যা ফ্রিকোয়েন্সি নিয়ন্ত্রণের জন্য অধিক উপযুক্ত।
এর সুবিধাস্থায়ী চুম্বক সিনক্রোনাস মোটরএর দুটি নিম্ন ও দুটি উচ্চ বৈশিষ্ট্যের মধ্যেই এর মূল ভিত্তি নিহিত, অর্থাৎ কম অপচয় ও তাপমাত্রা বৃদ্ধি এবং উচ্চ পাওয়ার ফ্যাক্টর ও দক্ষতা, যা মানুষ মোটরের কার্যক্ষমতার জন্য ঠিকই খুঁজে থাকে এবং যা পার্মানেন্ট ম্যাগনেট মোটরের বাজার প্রয়োগের অবস্থাও নির্ধারণ করে।
স্থায়ী চুম্বক মোটরে শক্তি ক্ষয় কম হয় এবং তাপমাত্রা বৃদ্ধিও কম হয়।
যেহেতু পার্মানেন্ট ম্যাগনেট সিনক্রোনাস মোটরের চৌম্বক ক্ষেত্র স্থায়ী চুম্বকগুলোর দ্বারাই উৎপন্ন হয়, তাই এক্সাইটেশন লস বা কপার লসের মাধ্যমে এক্সাইটেশন কারেন্টের চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরির প্রক্রিয়াটি এড়ানো যায়; এর ফলে মোটরটি কারেন্ট ছাড়াই রোটরকে চালনা করে, যা মোটরের তাপমাত্রা বৃদ্ধিকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে। অসম্পূর্ণ পরিসংখ্যান অনুযায়ী, একই লোড অবস্থায় তাপমাত্রা বৃদ্ধি প্রায় ২০ কেলভিন কম হয়।
স্থায়ী চুম্বক সিনক্রোনাস মোটরের উচ্চ পাওয়ার ফ্যাক্টর এবং উচ্চ দক্ষতা
অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরের তুলনায়, পার্মানেন্ট ম্যাগনেট সিনক্রোনাস মোটরের হালকা লোডে দক্ষতার মান অনেক বেশি, যা বিস্তৃত পরিসরে উচ্চ দক্ষতার সাথে কাজ করতে পারে এবং ২৫% থেকে ১২০% লোড রেটের মধ্যে এর দক্ষতা ৯০%-এর বেশি থাকে। পার্মানেন্ট ম্যাগনেট সিনক্রোনাস মোটরের রেটেড দক্ষতা ক্লাস ১ শক্তি দক্ষতার জন্য বর্তমান জাতীয় মানের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারে, যা অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরের তুলনায় শক্তি সাশ্রয়ের ক্ষেত্রে অন্যতম বড় সুবিধা।
বাস্তব কার্যক্রমে, লোড চালানোর সময় মোটর খুব কমই পূর্ণ শক্তিতে চলে। এর কারণ হলো: একদিকে, ডিজাইনাররা মোটর নির্বাচনের সময় সাধারণত লোড লিমিট ওয়ার্কিং কন্ডিশনের উপর ভিত্তি করে মোটরের শক্তি নির্ধারণ করেন, এবং এই লিমিট ওয়ার্কিং কন্ডিশনের সুযোগ খুব কমই আসে। একই সাথে, অস্বাভাবিক কাজের পরিস্থিতিতে মোটর যাতে পুড়ে না যায়, সেজন্য ডিজাইনে মোটরের শক্তির সাথে একটি মার্জিনও রাখা হয়; অন্যদিকে, মোটরের নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত করার জন্য, মোটর প্রস্তুতকারকরা সাধারণত ব্যবহারকারীর প্রয়োজনীয় শক্তির উপর ভিত্তি করে একটি নির্দিষ্ট পাওয়ার মার্জিন রাখেন। এর ফলে, মোটরের বাস্তব কার্যক্রমে বেশিরভাগ সময় এটি ৭০% এর কম রেটেড পাওয়ারে কাজ করে, বিশেষ করে ফ্যান বা পাম্পের মতো লোড চালানোর সময় মোটর সাধারণত লাইট লোড এলাকায় কাজ করে। অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরের ক্ষেত্রে, এর লাইট লোড দক্ষতা খুব কম, যেখানে পার্মানেন্ট ম্যাগনেট সিঙ্ক্রোনাস মোটর লাইট লোড এলাকায়ও উচ্চ দক্ষতা বজায় রাখতে পারে।
পার্মানেন্ট ম্যাগনেট সিনক্রোনাস মোটরের পাওয়ার ফ্যাক্টর বেশি এবং এর সাথে মোটর স্টেজের সংখ্যার কোনো সম্পর্ক নেই। মোটরের ফুল লোড পাওয়ার ফ্যাক্টর ১-এর কাছাকাছি থাকে, তাই অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরের তুলনায় এর কারেন্ট কম হয় এবং সেই অনুযায়ী মোটরের স্টেটর কপারের ব্যবহারও কম হয় ও কর্মদক্ষতাও বেশি হয়। মোটর স্টেজের সংখ্যা বাড়ার সাথে সাথে অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরের পাওয়ার ফ্যাক্টর ক্রমশ কমতে থাকে। তাছাড়া, পার্মানেন্ট ম্যাগনেট সিনক্রোনাস মোটরের উচ্চ পাওয়ার ফ্যাক্টরের কারণে, তাত্ত্বিকভাবে মোটরের পাওয়ার সাপ্লাই (ট্রান্সফরমার)-এর ক্ষমতা কমানো সম্ভব এবং একই সাথে সহায়ক সুইচগিয়ার ও ক্যাবলের স্পেসিফিকেশনও কমানো যায়।
পোস্ট করার সময়: ২৪-মে-২০২৪